成品油紧缺不单是国有石油公司和民营加油站要面对的，外资企业也有所忧虑。道达尔（中国）投资有限责任公司董事长、道达尔集团驻中国总代表戴杰6月10日在《第一财经日报》采访时表示，道达尔和中化集团的合资加油站也面临着油源不足的问题。
                        　　
　　2005年，道达尔与中化集团在中国合资成立了两家零售成品油销售公司，一家是中化道达尔燃油有限公司，计划在京津辽冀建设和运营200座加油站；另一家是中化道达尔油品有限公司，双方预计在苏浙沪设立300座加油站。两家合资企业的投资额为2.2亿美元，第一座加油站已于2006年11月正式开业。　
                        　　
　　戴杰说，按照目前计划，今年年底双方将在苏浙沪建成30家加油站，到2011年将有500家加油站的计划不变。
                        　　
　　戴杰承认，对于合资加油站来说，最大的挑战就是油源供应。
                        　　
　　现在，中化道达尔的主要汽柴油供应商是中石化和中石油。他坦言，成品油销售领域的利润率非常小，但并不是没有利润。“市场现在很难采购到成品油，这种情况，北方比南方甚至还要严重。”
                        　　
　　戴杰说，由于原油价格高企，并非所有炼厂都满负荷生产。“市场价格必须要反映原油的价格，否则供需就会出现问题，中国现在就处于这种情况之中。”他还说，不能用一个业务去补贴另一个业务，“比如，不能拿勘探开发的利润去补炼油，现在勘探的技术难度很大，需要把赚来的钱用在上游，这才可能让一个企业运转正常。”
                        　　
　　尽管现在成品油很难购买，但该公司在下游市场拓展的信心是不会改变的。“我们一方面注重单个加油站的运营效率，另外也会积极部署网点。”他相信，国内成品油价格最终会放开，届时公司的战略将会更为清晰。
                        　　
　　戴杰透露，现在中化道达尔的主要战略是以新建加油站为主，收购民营加油站扩充网络并不是其发展方向。“如果民营加油站自己没有油源，我们是不会收购的。当然，如果有好的点，我们也会去看一看。”
                        　　
　　实际上，在道达尔已经建成的加油站中，也有从民营企业手中收购过来的网点。
                        　　
　　摆在道达尔面前的其他问题还包括，如果想要拿到一个较好地点的加油站新建牌照，从成本和时间上都会花费一番工夫。此前，一位上海当地的油品供应负责人就告诉《第一财经日报》，加油站的站点拍卖权每年根据计划对外发放，虽然现在油源紧缺，但举牌竞标的企业并不少，“中石化和中石油显然占上风。”
                        　　
　　而在成品油零售领域，中石油BP的区域市场在浙江，中石化壳牌的合资企业则管辖了江苏部分地区，这恰好是中化道达尔开拓的两大重点地区。因此未来在资源和客户方面的争夺会更激烈。
                        　　
　　不过，戴杰仍然对未来道达尔在中国零售终端市场的发展充满信心。他说：“现在看起来确实很困难，但我们还是有机会。我们通过自己的这种扩张模式，保证了业务的高质量。一开始可能会慢一些，但之后的拓展速度会很快。”